郑万高铁线路图_郑万高铁最新线路图

2021-07-21

  


  郑万铁路(郑州-万州)是我国铁路网中长期规划的重要客运专线,是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分,同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。郑万铁路是京昆铁路大通道的上段,中段是渝万铁路(在建),下段是渝昆铁路(规划中)。按照规划,郑万铁路全线长818公里,估算投资约1195亿元。其中河南段长350.825公里,概算投资443.2亿元。


  郑万铁路共设20个站点:


  河南省内10个站点:郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、拐河北(越行站)平顶山西站、方城站、南阳南站、邓州东站。


  湖北省内6个站点:襄阳东津站、南漳站、保康站、新华站、兴山站、巴东站。


  重庆4个站点:巫山站、奉节站、云阳站、万州北站,并预留以万州北为始发站的条件。


  后期郑渝高铁权限通车,另有渝万铁路重庆北站(始发站)、长寿北站、垫江站、梁平南站等4个站点接入。


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  郑万高铁最新线路图


  线路走向:


  铁路起于郑州东站,经河南开封市(尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市,进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县,然后进入重庆市境内,经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁。


  沿线城市


  河南省:郑万铁路线路走向,确定新建郑万铁路,北起郑州东站,经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区,开封市的尉氏县,许昌市的长葛市、禹州市,平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、叶县、鲁山县,南阳市的方城县、社旗县、宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县,邓州市,襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州,与在建的渝万客专相连。


  湖北省:经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内。


  重庆市:经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。线路全长818.094公里,估算总投资1195亿元。重庆—万州段(渝万城际铁路,自重庆北站引出,经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站,正线全长248公里。


  沿线城市:


  河南开封市(尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市、襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县、重庆市境内,经巫山县、奉节县、云阳县、万州区


  沿线站点:


  郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳卧龙、邓州东、襄阳东津站、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北站。


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  郑万高铁站点图


  沿途站点


  站点设置郑州东站郑州南站长葛北站禹州东站郏县站平顶山西站拐河北站方城站南阳卧龙站邓州东站襄阳东津站南漳站保康站新华站兴山站巴东北站巫山站奉节站云阳站万州北站


  河南段:郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳卧龙、邓州东。其中郑州东、平顶山西、南阳东(卧龙)三站办理本线始发车。


  湖北段:襄阳东津站、南漳、保康、新华、兴山、巴东北;


  重庆段:巫山、奉节、云阳、万州北站。


  线路走向:铁路起于郑州东站,经河南开封市(尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市,进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县,然后进入重庆市境内,经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁。


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  郑万高铁规划设计(最新)


  


  郑万高铁规划设计图


  郑万高铁


  简介


  郑万铁路又称郑万客运专线,是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分,同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运高速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。


  线路走向


  铁路起于郑州东站,经河南开封市(尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市,进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县,然后进入重庆市境内,经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁。


  沿线站点


  站点设置郑州东站郑州南站长葛北站禹州东站郏县站平顶山西站拐河北站方城站南阳卧龙站邓州东站襄阳东津站南漳站保康站新华站兴山站巴东北站巫山站奉节站云阳站万州北站


  线路图


  


  规划


  郑万铁路项目属于国家确定的2015年开工的60个重大铁路项目之一。要求在7月底前完成国家发改委的可研批复,年底要进入实质性开工建设。郑万铁路是重庆地区通往华北华中地区的快速客运主骨架;对补充完善我国铁路“四纵四横”客运专线网,构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义。


  新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路,是国家快速铁路网的组成部分。国家发改委于2014年9月以发改基础(2014)2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。根据该文批复:郑万线路自郑州经平顶山、南阳、邓州东站,河南到达湖北襄阳,最后至重庆万州,全长约818公里,总投资估算1195亿元,由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。


  主要技术标准


  铁路等级:高速铁路。


  正线数目:双线。


  设计行车速度:350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。


  最小曲线半径:一般地段9000米,困难地段6500米。


  最大坡度:一般地段20‰,困难地段30‰。


  牵引种类:电力。


  到发线有效长度:650米。


  列车运行控制方式:自动控制。


  调度指挥方式:综合调度集中。


  其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。


  设计运输能力:6000万人/年。


  郑州至襄阳段建设工期4年,襄阳至万州段建设工期6年。


  运行规划


  在郑万高铁开通后,郑州东站、平顶山西站、南阳南站将是河南段可办理始发车的车站:预计2030年,郑州至平顶山之间的客车对数将达到99对,而平顶山至南阳将达到87对,南阳至襄阳将达到73对。


  未来,郑万高铁上的列车长度分为两种,一种是长编组动车为16节,而短编组动车为8节。与其他高铁差不多的是,郑万高铁的线路,主要也是以桥梁为主,桥梁长度占线路全长的83.18%。郑万高铁河南段投资预估算总额413.7亿元。河南段正线桥梁57座,长约291公里,其中特大双线桥28座,长度约为287公里。新建隧道共5座,均为双线隧道。


  另外,报告书中指出,河南段总工期按4年半安排。如果按照2015开工的话,那么,至少要到2019年河南段才能全线完工。


  主要建设内容和技术标准


  (一)主要建设内容。线路自郑州东站 引出,经河南长葛、平顶山、南阳,湖北省襄阳、兴山、巴东,重庆市巫山、奉节、云阳,接入在建渝万铁路万州北站,全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳东(卧龙)、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。


  投资估算、资金来源及建设安排


  项目总投资1180.42亿元,其中工程投资1144.42亿元,动车组购置费36亿元。资金来源为:资本金占总投资的50%,计590.21亿元,重庆市承担境内段资本金的35%,河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%(不低于征地拆迁费用),其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金(其中中央资金部分另行研究确定)等解决。河南 省、湖北 省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。


  开工时间:2012年底


  通车时间:河南段预计2019年底建成通车,全线预计2022年可建成通车


  建设意义


  通车后,重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内,到北京八小时。


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  郑万高铁


  郑万铁路又称郑万客运专线,是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分,同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运高速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。


  沿线城市


  河南开封市(尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市、湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县、经重庆巫山县、奉节县、云阳县、万州区


  线路走向


  河南省境内:郑万铁路线路走向,确定新建郑万铁路,北起郑州东站,经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区,开封市的尉氏县,许昌市的长葛市、禹州市,平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、叶县、鲁山县,南阳市的方城县、社旗县、宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县,邓州市,襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州,与在建的渝万客专相连。全线长818公里,估算投资约1195亿元。


  湖北省境内:经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内。


  重庆境内:经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。线路全长818.094公里,估算总投资1195亿元。重庆—万州段(渝万城际铁路,自重庆北站引出,经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站,正线全长248公里。已于2010年12月动工,原计划建设工期是4年,后来又经历了规划调整,于2012年底再度全面开工,预计2016年底竣工)。


  站点设置


  河南段:郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳卧龙、邓州东。


  湖北段:襄阳东津站、南漳、保康、新华、兴山、巴东北。


  重庆段:巫山、奉节、云阳、万州北站。


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  郑万铁路又称郑万客运专线,是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分,同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运高速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。


  线路走向


  铁路起于郑州东站,经河南开封市(尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市,进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县,然后进入重庆市境内,经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁。


  线路图


  


  沿线站点


  站点设置郑州东站郑州南站长葛北站禹州东站郏县站平顶山西站拐河北站方城站南阳卧龙站邓州东站襄阳东津站南漳站保康站新华站兴山站巴东北站巫山站奉节站云阳站万州北站


  开工时间:2015年底


  通车时间:河南段预计2019年底建成通车,全线预计2022年可建成通车。


  建设进度:目前郑万高铁重庆段正在建设当中。


  最新消息


  【2015年12月26】郑万高铁重庆段开工


  从重庆市交委了解到,郑万高铁重庆段今日开工,今后重庆到郑州只需4小时,到北京只需6小时左右。


  【2015年11月27日】巫山县成立郑万高铁巫山段建设指挥部


  为确保郑万高铁巫山段建设顺利推进,日前,巫山县成立由县长为指挥长、县分管领导为副指挥长、相关部门为成员的郑万高铁巫山段建设指挥部,在郑万高铁巫山段建设领导小组统一领导下,具体负责郑万高铁巫山段建设征地拆迁、治安管理、协调服务以及水、电、路、气、通讯等配套建设,督促县级相关部门和有关单位推进各项工作,确保按期完成郑万高铁巫山段建设工作任务。


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  一、郑万高铁重庆段站点设置及沿线城市


  1、郑万高铁重庆段沿线城市:巫山县、奉节县、云阳县至万州区


  2、郑万高铁重庆段沿线站点:巫山站、奉节站、云阳站、万州北站


  二、郑万高铁全线站点


  1、河南段:郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳卧龙、邓州东;


  2、湖北段:襄阳东津站、南漳、保康、新华、兴山、巴东北;


  3、重庆段:巫山、奉节、云阳、万州北站。


  三、郑万高铁全线线路


  铁路起于郑州东站,经河南开封市(尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市,进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县,然后进入重庆市境内,经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁。


  四、郑万高铁线路图


  


  五、郑万高铁重庆段开工时间:2015年12月16日


  六、郑万高铁重庆段通车时间:预计2022年7月1日建成通车


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  郑万高铁开工时间:


  河南段:2015年11月03日开工


  重庆段:2015年12月26日开工


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  河南段:预计2020年底建成通车


  重庆段:预计2022年可建成通车


  郑万高铁工期:6年


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  【2015年11月03日】郑万高铁河南段开工 通车后重庆至郑州仅4小时


  【2015年12月26日】郑万高铁重庆段开工 今后重庆到郑州4小时


  郑万高铁建设进度:目前正在建设当中。


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  地铁六号线发生小故障短时停运


  重庆轨道交通官方微博7:15发布消息称,轨道交通六号线因设备故障,造成全线列车有不同时间晚点。


  故障原因:6号线因设备故障


  乘客滞留时间:发车间隔延长中途多次临停


  影响区间:红旗河沟站


  后续情况:小编持续更新


  故障现场:


  地铁六号线发生小故障


  地铁六号线发生小故障


  【地铁发生故障滞留怎么办】


  地铁提示,乘客在遇到故障时务必保持冷静,配合并听从工作人员引导。砸车窗行为违反相关条例,威胁到了行车安全,使车辆退出正线运营,导致大家出行更受影响。


  那么问题来了,地铁出故障乘客应该怎么做地铁延误,乘客能否获赔


  地铁运行过程中一旦出现紧急情况,乘客冷静积极的配合就显得至关重要。


  如果乘客们既不听从司机指挥擅自行动、自己又缺乏相应的自救知识,这样非但不会有利于救援,反而会造成更多意外。


  1.地铁出故障乘客咋疏导


  及时疏散最重要,可采取限流、封站措施


  “首先要及时地疏散乘客”,对于故障发生后如何处置专家表示,当出现较大数量乘客滞留时,可以根据高峰情况适时封闭部分进出站口或实行限流,同时要及时通知在地铁站内等候的人群,不仅在车站内通过广播告诉乘客地铁问题的处理情况,还需在微博等社交网络给出相关解释。


  2.地铁延误乘客能否获赔


  法律尚无规定;律师建议制定赔偿标准


  实际中,目前还没见到因为地铁延误提起诉讼的案件,赔偿乘客损失尚无法律规定,对损失标准难以确定。


  从行业规范的角度,列车公司应当参照国外的一些惯例,制定一个趋于合理的赔偿标准。


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